За Південною бухтою, сполучаючись із нею, розташована невелика затока, у якій уряд будує найзначніші споруди порту, і вже багато років займається спорудженням величезного доку з п'ятьма окремими басейнами, здатними вмістити три лінійні кораблі та два фрегати для одночасного ремонту. Первісний план цієї великої роботи розробив французький інженер М. Рокур, який оцінив загальну вартість приблизно в 6 000 000 рублів. Величина цієї суми насторожила уряд, але за наполяганням графа Воронцова там прийняли пропозиції англійського інженера, який просив лише 2 500 000 і пообіцяв завершити все протягом п'яти років. Роботу було розпочато 17 червня 1832 року; але коли ми відвідали Севастополь через кілька років після закладення першого каменя, робота не була виконана й наполовину, а витрати вже перевищили 9 000 000 рублів. Однак якість побудови басейнів, здається, зовсім не відповідає тим величезним витратам, які вони вже спричинили, і справді дивно, що слабкий і крихкий вапняк був використаний у гідротехнічних спорудах такого значення. Кути стін, щоправда, зроблені з граніту або порфіру, але це дивне поєднання різнорідних матеріалів саме по собі є найсуворішим засудженням прийнятого способу будівництва.
Незважаючи на те, що Севастопольський порт користується великими перевагами щодо форми та безпеки своїх бухт, він все ж зазнає дуже серйозних незручностей. Води кишать певними хробаками, які атакують днища кораблів і часто через два-три роки роблять їх непридатними. Щоб уникнути цього невиліковного зла, уряд вирішив наповнити басейни прісною водою, змінивши русло річки Чорної Річки, яка впадає у витоки головної затоки. Три акведуки та два тунелі, побудовані, як і решта робіт крейдою, і становили частину штучного каналу, були майже завершені в 1841 році; але приблизно в той період інженери пережили дуже сумне збентеження, потім було продемонстровано, що хробаки, яких вони хотіли позбутися, були вироблені нічим іншим, як каламутними водами, які Черна Річка вливає в гавань.[67]
Артилерійська бухта, яка обмежує місто із заходу, використовується лише для торгівельних суден. Ця і Карінінг-Бей, найсхідніша з усіх, не поступаються природними перевагами двом іншим, про які ми говорили; але ми не маємо нічого більш конкретного, щоб згадати, поважаючи їх.