Комерційна система продажу в цих випадках надає більше переваг торгівлі деревиною, ніж нинішня. Ця комерційна система не має пропонувати на продаж більше, ніж кількість, продана в попередньому році; і якщо в будь-якому поточному році буде більший попит на хорошу угоду, ніж у попередньому році, то в наступному (тобто третьому році) пропонувати на продаж стільки більше, щоб жодна не залишилася непроданою. При такій комерційній системі продажу пропозиція на продаж відповідатиме попиту, а це головне в будь-якій торгівлі; Що стосується цін, то вони з кожним роком зростатимуть відповідність попиту, а тому буде отримана найвища ціна за десатин.
Засоби вивезення деревини з лісництв в Управлінні Орл.
(До звільнення кріпаків власники перевозили лісові матеріали з лісосмуги до цієї бідної деревини гужовим транспортом; зерно привозили в лісосмугу, а деревину забирали назад. Власники отримували від цього основну вигоду; і можна сказати, що цей гужовий транспорт був зосереджений в руках великих капіталістів. При свободі кріпаків характер транспортування вона потрапила в руки дрібних селян, тому що значні площі лісу були продані комісійним торговцям, а бажання швидкого повернення капіталу призвело до роздрібної торгівлі в маєтках, які взимку звозили в бідних місцях вони могли кілька разів повертатися до Орла і привозити лісовий матеріал замість зерна, яке вони брали в цих випадках з невеликим капіталом, тоді зосередили торгівлю деревом в руках дрібних торговців. Тепер починається третій план із системи транспортування деревних матеріалів.
Залізниця, хоч і дає можливість постачати Орел лісоматеріалом дешевше, ніж гужовий транспорт, потребуватиме набагато більшого капіталу; і тому транспортування, а з ним і торгівля деревиною, знову зосередиться в руках великих торговців деревиною. Можна зауважити, що раніше перевезення лісових матеріалів могло частково покриватися оплатою за перевезення зерна; але тепер зерно також буде йти залізницею, а гужовий транспорт буде потрібний лише для того, щоб возити деревину до залізниці, буде потрібно менше возів,
і тільки на короткий час. Вагони, які везуть зерно, будуть завантажені в основному лісом після повернення; а на залізничних станціях уздовж лінії будуть відкриті лісові склади, з яких почнеться тільки гужовий транспорт, а з цим і невелика торгівля деревом, так що залізниця, збільшивши потребу в лісових матеріалах, значно зменшить витрати на його транспортування, і ця обставина є особливо сприятливою для власників лісу. Але в будь-якому випадку гужовий транспорт не втратить свого значення в торгівлі деревом в бідній лісом зоні Орловського і Курського урядів, і при складанні оцінок це необхідно враховувати.