c Очевидно, що дві останні групи слід віднести до малолісних місць. Імпорт лісової продукції в ці райони з півдня і сходу неможливий через те, що в цих районах немає лісів; імпорт річкою Окою і взагалі з півночі — від урядів Тульського і Калузького — також не може бути великим, тому що уряд Тульського не має надлишку лісових матеріалів, а лісові матеріали уряду Калузького завжди будуть знаходити зростаючий попит на Орловсько-Московській залізниці, і, сплавляючись по Оці, знайдуть кращий ринок збуту в Москві, — тому що ті, що висаджені в Серпухові, будуть транспортуватися залізницею лише 90 верст, тоді як від Серпухова до Орла по залізниці набагато далі, та й до того ж плисти Окою проти течії, а часто й проти зустрічного вітру, довго і дорого коштують. Тим часом попит на лісові матеріали в цих районах має швидко зростати. В Орлі зустрічаються три гілки залізниць, внаслідок чого має збільшитися збут мануфактур орловського уряду,
і це збільшення повинно збільшити споживання лісових матеріалів, тому що в уряді Орла шкіряні та лойні тканини і т. д. мають велике значення і споживають велику кількість лісових матеріалів.
* Отож ввезення лісових матеріалів до бідних деревом місць в Орловському уряді неминуче; вона збільшуватиметься щороку, а ціни з відкриттям залізниць дуже зростуть. Найвигідніше постачання лісових матеріалів буде з Дніпровських лісів Орловського уряду, тобто з першої групи, до якої відносяться райони Брянська, Тронбтехеоська та ін. Ця частина дніпровських лісів, як найсхідніша, прилягає до безлісої смуги, основними місцями якої є Курськ і Орел. Уже зараз брак деревини в цій смузі вимагає постійного сухопутного транспортування лісових матеріалів в околиці Орла і Курська, а далі в напрямку Воронца і Харкова.