«Середня ширина цих сортів становить 6 вершок; при ширшому додається 12 копійок за кожен вершок, так що до
12 вершок прибавка буде 72 копійки, тобто дошка довжиною 9 арків, шириною 12 і товщиною 2 вершоки коштуватиме 132 копійки, а якщо буде попит, то 150 копійок. Сплав до Києва за 100 дощок 3 рублі 50 копійок, або 3J копійок за дошку; вартість угод вдвічі менша. До Кременчука сплав за дошку 4 Дж. коп.; за угоду, 2 £ коп. На плотах до Києва робітник отримує 30 крб.; на кораблях капітан отримує 50 рублів, а робітник 20 рублів; до Херсона капітан отримує 80 руб., а робітник 30 руб. Вартість пуда до Києва 12 копійок, до Кременчука 16 копійок, до Херсона 20 копійок. Раніше ціни були не такі високі, попит на робітників для залізниць підняв ціни; і після їх завершення очікується, що ціни впадуть на 3-5 копійок за пуд. З перевезенням по суші витрати становлять від 10 до 25 копійок за дошку й угоду, залежно від розміру, який визначає вагу, а отже, і кількість на кожному возі.
«У Брянську є 20 цегельних заводів, і паливо коштує там близько 550 копійок; але загальна кількість деревини, яка використовується в цих роботах, ледве становитиме кілька кубічних сажнів. Дуже поширені скляні та кришталеві вироби; а кількість поташу, привезеного для них із Нижнього Новгорода, становить 30 тис. пудів. Якби на це звернули увагу лісоторговці урядів Могильова, Мінська і Волині, то великі залишки дуба не видалялися б на вирубки їм на шкоду, а приносили б досить значний прибуток. Загальна кількість дров, які використовуються в цих фабриках, становить близько 75 000 кубічних сажнів. У Брянському районі є чавуноливарний завод, чудовий тим, що необхідне для нього деревне вугілля виготовляється в печах, а отже, готується з найбільшою економією, що є рідкістю в наших фабриках.
Крім цих фабрик, є цукрові, бренді та інші фабрики, які потребують палива. З добудовою залізниці активність цих фабрик зросте, а
НА ДНІПРІ.
отже споживання палива значно зросте, а також дохід від коронних лісів на Двіні та її притоках.